好多东说念主齐在问开云体育，我们国度为什么要花跳动三千七百亿的巨款，去修一条从四川到西藏的铁路？

这可不是在深渊上画条线那么精真金不怕火，这条路要穿过地球上地质最复杂、环境最恶劣的横断山区，难度大到被异邦东说念主称为“工程史上的珠穆朗玛峰”。

公共心里有疑问很平常：花这样多钱和元气心灵，就为了以后去西藏旅游能快小数吗？

这笔账，从名义上看大致何如齐算不外来。

但要是我们把目力放得永久一些，就会发现，这笔钱花得不仅值，而且是必须花，它背后藏着的，是关乎我们国度永久发展和安全的大盘算。

起始，我们得赫然西藏对我们国度意味着什么。

它不单是一个旅游胜地，更是我们国度西南边向的紧要边关和安全樊篱。

以前，收支西藏主要就靠两条路，一条是青藏铁路，另一条即是盛名的川藏公路。

青藏铁路诚然伟大，但它绕的圈子比拟大，运力也有限。

而川藏公路，走过的一又友齐知说念，那是一条用人命和汗水铺就的路，一年里有好几个月可能因为大雪封山而中断，塌方、泥石流更是家常便饭。

从成齐开车到拉萨，顺利的话也要四十多个小时，遇上天气不好，堵在路上十天半个月也不罕有。

这种交通情景，在平时可能只是影响物质运载的遵守，但要是边关地区出现费事情况，需要快速鼎新东说念主员和物质何如办？

这种依赖天气、充满省略情趣的交通线，彰着是不够的。

川藏铁路的修建，首要处分的即是这个问题。

建成通车后，从成齐到拉萨，全程只需要简短十三个小时，而且是全天候脱手，风雨无阻。

这意味着什么？

这意味着内地的食粮、药品、生涯用品，乃至大型迷惑，齐不错在半天之内，巩固、可靠地运抵高原。

更深一层的意旨在于，它极地面升迁了我们的国防运载才智，一朝有需要，我们的快速响应力量和重型装备不错赶快抵达边防一线，这种快速投送才智，关于留心边关巩固和国度安全来说，是无法用财富来料想的定海神针。

而且，这条铁路的选线也很有认真，它会经过林芝、昌齐等藏东重镇，何况在某些路段距离边境地区很近。

这就像是把国度的“主动脉”径直蔓延到了最需要的场所，不仅能让我们对边境动态作念出最实时的响应，还能通过交通带动沿线地区的经济发展，让当地老庶民的日子杰出越好。

当铁路带来茂密，东说念主们清平世界，边关的巩固就有了最坚实的基础。

其次，这条铁路亦然拉动统统这个词西部地区发展，竣事寰球平衡发展的关节一步。

我们国度发展的一个推行情况是东部沿海地区比拟施展，而纷乱的西部地区相对滞后。

西藏即是一个典型的例子，哪里有丰富的矿产资源，比如我们当今鼎力发展新动力汽车所必需的锂矿，储量寰球当先，还有铜矿、铬矿等计谋资源。

此外，还有特有的高原农牧家具和清洁动力。

但恒久以来，这些珍视的资源因为交通未便，很难大范畴地运出去，也就无法鼎新为实确实在的经济上风。

物流本钱太高，外传一度是内地的两倍还多，这导致腹地的好东西卖不出好价钱，而外面需要的东西运进来又相当贵。

川藏铁路就像一条强劲的经济大动脉，它能透顶更正这种花样。

据群众测算，铁路通车后，每年的货运量能跳动五千万吨，而物流本钱不错径直裁减一半摆布。

不错思象一下，西藏的矿产资源不错顺畅地运往四川、重庆这些工业基地，为寰球的制造业提供缓助；反过来，东部和中部坐褥的汽车、家电、日用品也能以更便宜的价钱投入西藏商场，极地面改善当地东说念主民的生涯质地。

这就变成了一个良性的轮回，不仅让西藏自身的经济“活”了起来，也把西部地区的资源上风和东部地区的商场、技巧上风密致地承接在一说念，让统统这个词国度的经济棋局变得愈加协吞并相识。

再来说说迷惑经由自身。

修建川藏铁路，我们面临的是一系列世界级的工程难题。

这里有历害的地震带、随时可能像炸弹相似爆炸的“岩爆”、圣洁里跳动九十摄氏度的高温、还有脆弱的永久冻土。

这些问题，在全世界范围内齐莫得现成的劝诫不错鉴戒，我们不成指望别东说念主，只可靠我方去摸索、去攻克。

恰是在这种极限挑战的抑遏下，我们的工程师和科学家们爆发出惊东说念主的创造力。

比如，为了拼凑神出鬼没的岩爆，我们研发出了一套微震监测系统，能像医师听诊相似，提前感知山体里面的应力变化，发出预警。

为了在滚热的圣洁里施工，我们研制出了耐高温的额外材料。

为了在高原缺氧的环境下高效掘进，我们打造了专用的超等盾构机。

在这个经由中，出身了上百项技巧专利和行业圭臬。

这些技巧遵守，不单是是为了修好川藏铁路，它们更让中国在高原、高寒地区的基础范例迷惑界限，站到了世界的最前沿。

这就像一个超等“练兵场”，进修了我们的军队，掌持了中枢技巧。

以后，跟着“一带一齐”的股东，当其他国度也需要在雷同复杂环境中修建铁路、公路时，中国的技巧、中国的装备和中国的团队，就成了最有竞争力的遴荐。

这为我们取得了珍视的言语权和海外商场的先机。

临了，我们把眼神投向更稠密的亚洲舆图。

西藏地处我国的西南派别，与尼泊尔、印度等南亚国度交界。

南亚是一个领有跳动十八亿东说念主口的巨大商场，后劲无穷。

但恒久以来，高耸的喜马拉雅山脉阻断了我们与南亚的径直陆路干系。

我们和这些国度的商业，绝大部分齐要通过海运，从东部口岸启程，穿过马六甲海峡，绕一个大圈才能到达。

这不仅耗时长、本钱高，还存在一个计谋上的风险，即是我们对马六甲这条海上通说念的依赖性太强。

川藏铁路的建成，以及异日有计划中与尼泊尔铁路的承接，将有望透顶更正这一花样。

它将买通一条从中国内陆直达南亚的陆路大通说念。

到其时，从成齐发出的货色，通过铁路几天时代就能到达南亚商场，比海运二十多天要快得多。

这不仅会极地面促进中国与南亚国度的商业往还，变成一个愈加密致的亚洲内陆经济圈，更紧要的是，它为我们国度的动力和商业安全加多了一条新的计谋通说念，减少了对单一海上人命线的依赖，让我们在复杂的海外环境中领有了更多的放心和主动权。

是以说，川藏铁路毫不是一笔精真金不怕火的经济账，它是一条看管国土的“安全线”，一条促进共富的“发展线”开云体育，一条引颈科技的“翻新线”，更是一条布局异日的“计谋线”。